|
| MOQ: | 1 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | パライウッドケース |
| 配達期間: | 1ヶ月 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 1ヶ月あたりの20セット |
IEC 62196 車両試験装置 5000N プラグ/EVコネクタのドライブオーバーテスト
製品情報:
試験装置は,プラグまたは車両のコネクタが,車両が乗っ切った場合の損傷に十分な耐性を備えているかどうかを確認するために使用する.アクセサリーが地面に留まるのを防ぐケーブル管理システムが装備されていない場合を除く.IEC 62196-1:2022 第33項,IEC 62752:2016 第9項で要求されている.34など
試験原理:
製造者が推奨する最小サイズケーブルを配備したアクセサリーは,通常の休憩状態でコンクリート床に置く.普通の自動車用タイヤで (5000±250) Nまたは (11000±550) Nの粉砕力を施す., P225/75R15 または荷重に適した同等のタイヤで,鋼輪輪に固定され (2,2±0.1) barの圧力まで膨らませられる.車輪は (8±2) km/hの速度で車両のコネクタまたはプラグの上に転がなければならない.試料ごとに異なる方向に力をかける前に,アクセサリーを自然休憩状態で向き直す.試験対象のアクセサリーは,施された力によって大きく動かないように固定状態で保持またはブロックしなければならない.突出ピンに力をかける必要はありません.
適用基準と条項:
IEC 62196-1: 2022 条項33
IEC 62752:2016 第9項34
技術的な利点:
設備全体が冷たいロール鋼板保護のシャーシ構造設計を採用し,シャーシボディの表面はテフロン塗料で処理されています.シャーシの下板はシミュレーションされたコンクリート床で覆われていますローリングメカニズムは,車用タイヤが試料を転がして上下を自由に滑るようにシミュレートできます.車両のコネクタ/プラグとその機能ボックスは,同じ粉砕力を持ち,制限された保護を備えています. 駆動装置の他のセットは,フロントとリアロールアクションを実現するためにローリングメカニズムを駆動します. 主要なコンポーネントはステンレス鋼とアルミニウムで作られています.(タイヤが通常のロール条件で粉砕されていることを確認してください).
技術パラメータ:
| テストステーション | 単一の駅 |
| 装置の配置モード | 床に立つ |
| PLC制御システム |
|
| 動作モード | 手動またはプログラム制御操作,選択可能 |
| ドライブ・オーバー・パワー・システム | モーター+ワームギア 加速・減速 |
| ドライブ・オーバー・ストロック | 0~2.0m |
| 荷物 運ぶ |
A. 粉砕力 (5000±250) N B. 粉砕力 (11000±550) N |
| フォースセンサ | 試験前には,タイヤ,負荷,上下滑枠,動力システム,カウンター重量からの全力を測定するための外部精密力センサーが装備される. |
| 超速運転 | (8±2) km/h,速度を調節可能 |
| ドライブオーバー方法 | ローリングタイヤの前後回転をシミュレートするための線形モーターモジュールで駆動される.これは,現実に車が前進または後退しているときに充電堆のプラグの偶然の粉砕によって引き起こされる損傷をシミュレート. |
| ドライブオーバーフォース調整 |
体重を用いると,力範囲は5000N〜11000Nで調整され,重さは,カントリバークレーンで積載・積荷される.
|
| 車のタイヤを突っ飛ばす |
1. 1つのP225/75 R15タイヤと1つのマッチングホイールハブ,タイヤ膨張装置 (膨張インターフェースと気圧計,5000N試験) のセットを装備
3輪の荷重は,鋼のフレームに固定されます. |
| タイヤ圧を超えて運転する | (220±10) kPa |
| 負荷を負担するベースプレート |
シメント/コンクリートの床のベースプレート,サンプル固定クランプを装備することができます.
|
| 減速方法 | 私たちの会社は,硬い衝突を防ぐためのブレーキメカニズムを設計した. |
| 安全保護 |
機械全体には,車輪が事故に曲がるのを防ぎ,作業員の機械的怪我を防ぐための保護フェンスが装備されています. 漏れ防止のスイッチで モーターの過負荷保護 |
| 使用環境 |
電源:AC380V±10% 50Hz 総寸法:約W4700*D1300*H3000mm 体重: 約2400kg |
ビデオ
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| MOQ: | 1 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | パライウッドケース |
| 配達期間: | 1ヶ月 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 1ヶ月あたりの20セット |
IEC 62196 車両試験装置 5000N プラグ/EVコネクタのドライブオーバーテスト
製品情報:
試験装置は,プラグまたは車両のコネクタが,車両が乗っ切った場合の損傷に十分な耐性を備えているかどうかを確認するために使用する.アクセサリーが地面に留まるのを防ぐケーブル管理システムが装備されていない場合を除く.IEC 62196-1:2022 第33項,IEC 62752:2016 第9項で要求されている.34など
試験原理:
製造者が推奨する最小サイズケーブルを配備したアクセサリーは,通常の休憩状態でコンクリート床に置く.普通の自動車用タイヤで (5000±250) Nまたは (11000±550) Nの粉砕力を施す., P225/75R15 または荷重に適した同等のタイヤで,鋼輪輪に固定され (2,2±0.1) barの圧力まで膨らませられる.車輪は (8±2) km/hの速度で車両のコネクタまたはプラグの上に転がなければならない.試料ごとに異なる方向に力をかける前に,アクセサリーを自然休憩状態で向き直す.試験対象のアクセサリーは,施された力によって大きく動かないように固定状態で保持またはブロックしなければならない.突出ピンに力をかける必要はありません.
適用基準と条項:
IEC 62196-1: 2022 条項33
IEC 62752:2016 第9項34
技術的な利点:
設備全体が冷たいロール鋼板保護のシャーシ構造設計を採用し,シャーシボディの表面はテフロン塗料で処理されています.シャーシの下板はシミュレーションされたコンクリート床で覆われていますローリングメカニズムは,車用タイヤが試料を転がして上下を自由に滑るようにシミュレートできます.車両のコネクタ/プラグとその機能ボックスは,同じ粉砕力を持ち,制限された保護を備えています. 駆動装置の他のセットは,フロントとリアロールアクションを実現するためにローリングメカニズムを駆動します. 主要なコンポーネントはステンレス鋼とアルミニウムで作られています.(タイヤが通常のロール条件で粉砕されていることを確認してください).
技術パラメータ:
| テストステーション | 単一の駅 |
| 装置の配置モード | 床に立つ |
| PLC制御システム |
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| 動作モード | 手動またはプログラム制御操作,選択可能 |
| ドライブ・オーバー・パワー・システム | モーター+ワームギア 加速・減速 |
| ドライブ・オーバー・ストロック | 0~2.0m |
| 荷物 運ぶ |
A. 粉砕力 (5000±250) N B. 粉砕力 (11000±550) N |
| フォースセンサ | 試験前には,タイヤ,負荷,上下滑枠,動力システム,カウンター重量からの全力を測定するための外部精密力センサーが装備される. |
| 超速運転 | (8±2) km/h,速度を調節可能 |
| ドライブオーバー方法 | ローリングタイヤの前後回転をシミュレートするための線形モーターモジュールで駆動される.これは,現実に車が前進または後退しているときに充電堆のプラグの偶然の粉砕によって引き起こされる損傷をシミュレート. |
| ドライブオーバーフォース調整 |
体重を用いると,力範囲は5000N〜11000Nで調整され,重さは,カントリバークレーンで積載・積荷される.
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| 車のタイヤを突っ飛ばす |
1. 1つのP225/75 R15タイヤと1つのマッチングホイールハブ,タイヤ膨張装置 (膨張インターフェースと気圧計,5000N試験) のセットを装備
3輪の荷重は,鋼のフレームに固定されます. |
| タイヤ圧を超えて運転する | (220±10) kPa |
| 負荷を負担するベースプレート |
シメント/コンクリートの床のベースプレート,サンプル固定クランプを装備することができます.
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| 減速方法 | 私たちの会社は,硬い衝突を防ぐためのブレーキメカニズムを設計した. |
| 安全保護 |
機械全体には,車輪が事故に曲がるのを防ぎ,作業員の機械的怪我を防ぐための保護フェンスが装備されています. 漏れ防止のスイッチで モーターの過負荷保護 |
| 使用環境 |
電源:AC380V±10% 50Hz 総寸法:約W4700*D1300*H3000mm 体重: 約2400kg |
