|
| MOQ: | 1 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | 合板ケース |
| 配達期間: | 30日 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 月額10セット |
EVプラグ&コネクタ ドライブオーバー試験装置 IEC 62196-1 EV充電器耐久性試験
概要:
車両のドライブオーバー試験装置は,自動車のプラグとコネクタが事故で粉砕される時の耐性を評価するために特別に設計されています.充電器がIEC62196-1を満たしていることを保証します.:2022 耐久性と安全性に関する要求事項,製造者に製品の適合性を検証するための信頼できる試験データを提供します.
システムでは 充電コネクタが地面に放置され 車のタイヤに 押しつぶされた状態を 現実的にシミュレートします安全性や機能性を損なうことなく,アクセサリーが損傷に耐えるかどうかを評価する..
目的と機能
安全性および耐久性試験: 主な目的は,EVの充電プラグとコネクタが,車両がそれを運転した場合の損傷に耐えるようにすることです.これはIEC 62196-1のような国際基準によって要求される重要な安全テストです.
現実 的 な シミュレーション: この 装置 は,その 部品 の 上 に 転がる 本物 の 自動車 タイヤ の 力 と 動き を 正確 に シミュレート する よう 設計 さ れ て い ます.これは,往々にして,前後の両方の動きを複製するために互換的なローリング運動を含みます.
標準準拠: 製造者は,この機器を使用して,製品が自動車および電気安全基準の特定の要件とパラメータに準拠していることをテストします.
主要な構成要素と特徴
試験用タイヤとフレーム:この装置は,鋼のフレームに搭載された標準的な自動車タイヤ (例えばP225/75R15) を使用します.タイヤの圧力は特定の標準値に設定されます.
粉砕力メカニズム:このシステムは部品に特定の粉砕力を施し,通常は自動車では5000 N,大型車両では11000 Nです.精密 な 力 センサー と 調整 できる 重量 は,施す 力 の 正確 性 を 保証 し ます.
モーターと駆動システム: テストタイヤを動かすのは,重用レールとローラーと組み合わせたサーボモーターで,車両の動きをシミュレートします.転覆の速度と方向を正確に制御できます.
部品の固定装置:装置には,試験中の部品をしっかりと保持するためのジグまたは滑り装置が含まれます.これは,テスト中に大幅に移動することを防止しながら,それがどのように着陸する模擬するために異なるポジションに方向化することを可能にする.
コンクリート・テスト・フロア: テスト・アイテムはコンクリートやセメントのような表面に置かれ,実際の駐車場やガレージの環境を複製します.
制御システム: 人と機械のインターフェース (タッチスクリーン) を備えたプログラム可能な論理制御器 (PLC) で,操作者は速度や力などのテストパラメータを制御し監視することができます.
技術パラメータ:
| ポイント | 仕様 |
|---|---|
| テストステーション | 単一の駅 |
| 制御方法 | 7インチ色タッチスクリーンでPLC統合制御 |
| 操作モード | 手動またはプログラム制御 |
| ドライブシステム | モーター + ワームギアシステム |
| ドライブ・オーバー・ストローク | 0 ¥ 2.0m |
| 打ち砕く力 | 5000 ± 250 N または 11000 ± 550 N (調節可能) |
| 超速運転 | (8 ± 2) km/h,調整可能 |
| ローリング方法 | 線形モーター駆動,前後回転 |
| タイヤの仕様 | 1× P225/75R15 タイヤ + フレーム (5000 N) 1× 重荷タイヤ +フレーム (11000 N) |
| タイヤ圧力 | (220 ± 10) kPa |
| ベースプレート | シミュレーションされたセメント/コンクリート床と固定クランプ |
| 負荷調整 | 逆重量システム,カントリバークレーンで調節可能 |
| ディスプレイとタイミング | タッチスクリーンパラメータ設定と試験サイクル表示 |
| 減速システム | 固い衝突を防止する内蔵ブレーキメカニズム |
| 安全保護 | 防護フェンス,反傾斜設計,車輪付きショック吸収ベース |
準拠性
IEC 62196-1:2022 第33条
IEC 62752:2016 第9項34
申請
電気自動車のプラグとコネクタの試験
充電ステーション付属品の機械耐久性検証
国際認証のための検査室の適合性試験
ビデオ
ビデオ
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| MOQ: | 1 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | 合板ケース |
| 配達期間: | 30日 |
| 支払方法: | T/T |
| 供給能力: | 月額10セット |
EVプラグ&コネクタ ドライブオーバー試験装置 IEC 62196-1 EV充電器耐久性試験
概要:
車両のドライブオーバー試験装置は,自動車のプラグとコネクタが事故で粉砕される時の耐性を評価するために特別に設計されています.充電器がIEC62196-1を満たしていることを保証します.:2022 耐久性と安全性に関する要求事項,製造者に製品の適合性を検証するための信頼できる試験データを提供します.
システムでは 充電コネクタが地面に放置され 車のタイヤに 押しつぶされた状態を 現実的にシミュレートします安全性や機能性を損なうことなく,アクセサリーが損傷に耐えるかどうかを評価する..
目的と機能
安全性および耐久性試験: 主な目的は,EVの充電プラグとコネクタが,車両がそれを運転した場合の損傷に耐えるようにすることです.これはIEC 62196-1のような国際基準によって要求される重要な安全テストです.
現実 的 な シミュレーション: この 装置 は,その 部品 の 上 に 転がる 本物 の 自動車 タイヤ の 力 と 動き を 正確 に シミュレート する よう 設計 さ れ て い ます.これは,往々にして,前後の両方の動きを複製するために互換的なローリング運動を含みます.
標準準拠: 製造者は,この機器を使用して,製品が自動車および電気安全基準の特定の要件とパラメータに準拠していることをテストします.
主要な構成要素と特徴
試験用タイヤとフレーム:この装置は,鋼のフレームに搭載された標準的な自動車タイヤ (例えばP225/75R15) を使用します.タイヤの圧力は特定の標準値に設定されます.
粉砕力メカニズム:このシステムは部品に特定の粉砕力を施し,通常は自動車では5000 N,大型車両では11000 Nです.精密 な 力 センサー と 調整 できる 重量 は,施す 力 の 正確 性 を 保証 し ます.
モーターと駆動システム: テストタイヤを動かすのは,重用レールとローラーと組み合わせたサーボモーターで,車両の動きをシミュレートします.転覆の速度と方向を正確に制御できます.
部品の固定装置:装置には,試験中の部品をしっかりと保持するためのジグまたは滑り装置が含まれます.これは,テスト中に大幅に移動することを防止しながら,それがどのように着陸する模擬するために異なるポジションに方向化することを可能にする.
コンクリート・テスト・フロア: テスト・アイテムはコンクリートやセメントのような表面に置かれ,実際の駐車場やガレージの環境を複製します.
制御システム: 人と機械のインターフェース (タッチスクリーン) を備えたプログラム可能な論理制御器 (PLC) で,操作者は速度や力などのテストパラメータを制御し監視することができます.
技術パラメータ:
| ポイント | 仕様 |
|---|---|
| テストステーション | 単一の駅 |
| 制御方法 | 7インチ色タッチスクリーンでPLC統合制御 |
| 操作モード | 手動またはプログラム制御 |
| ドライブシステム | モーター + ワームギアシステム |
| ドライブ・オーバー・ストローク | 0 ¥ 2.0m |
| 打ち砕く力 | 5000 ± 250 N または 11000 ± 550 N (調節可能) |
| 超速運転 | (8 ± 2) km/h,調整可能 |
| ローリング方法 | 線形モーター駆動,前後回転 |
| タイヤの仕様 | 1× P225/75R15 タイヤ + フレーム (5000 N) 1× 重荷タイヤ +フレーム (11000 N) |
| タイヤ圧力 | (220 ± 10) kPa |
| ベースプレート | シミュレーションされたセメント/コンクリート床と固定クランプ |
| 負荷調整 | 逆重量システム,カントリバークレーンで調節可能 |
| ディスプレイとタイミング | タッチスクリーンパラメータ設定と試験サイクル表示 |
| 減速システム | 固い衝突を防止する内蔵ブレーキメカニズム |
| 安全保護 | 防護フェンス,反傾斜設計,車輪付きショック吸収ベース |
準拠性
IEC 62196-1:2022 第33条
IEC 62752:2016 第9項34
申請
電気自動車のプラグとコネクタの試験
充電ステーション付属品の機械耐久性検証
国際認証のための検査室の適合性試験
