IEC 62196-1の電気自動車の緑車のコネクターのDriveoverの試験制度
| Applied Standard: | IEC 62196-1: 2020年 | Applied Clause: | 節33.2および33.3 |
| Crushing Force: | 5000Nおよび11000N | Rolled Over Speed: | （8±2） km/h |
| Test Floor: | 具体的な表面 | Control Mode: | PLC |
| Drive Over Tire: | ST225/75R15 | Tire Air Pressure: | （2.2±0.1）棒 |
| High Light: | 試験制度上の車のコネクター ドライブ,試験制度上のIE C62196-1ドライブ,試験制度上の11000Nドライブ |
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IEC 62196-1:力の試験装置を押しつぶす2020年の車Driveover
装置の紹介:
車のdriveoverの試験機はIEC62196-1に合致する:2020年の節33、NB/T42077-2016節9.34、等。
付属品は地面に残っていることを防ぐケーブルの管理システムを与えられなければ試験装置がプラグまたは車のコネクターに車によって運転から傷つくべき十分な抵抗があるかどうか確認するのに使用されている。
テスト主義:
製造業者によって推薦されたタイプの最低のサイズ ケーブルとワイヤーで縛られた付属品は残りのあらゆる正常位置に具体的な床に置かれる。（5000±250） Nまたは（11000±550） Nの押しつぶす力は慣習的な自動車タイヤ、P225/75R15または負荷のために適した同等のタイヤによって加えられ、鋼鉄縁に取付けられ、そして（2.2±0.1）棒の圧力に膨脹する。車輪は車のコネクターかプラグにの速度で転がるべきである（8±2） km/h。付属品は力を加える前に各サンプルのための別の方向の自然な休息位置で方向づけられるべきである。テストの下の付属品は固定位置で応用力の適用の間に大幅に動かないように握られるか、または妨げられる。写し出すピンに適用されるべき力はどんな場合にもある。
技術的な変数:
| 回線試験所 | 単一 |
| 電気制御方式 | PLCの理性的な統合された制御、色は接触インターフェイス操作を人間化した |
| ドライブ モード | 運転されるモーター |
| 運送に荷を積みなさい |
A. Crushing力（5000±250） N B. Crushing力（11000±550） N |
| 速度上のドライブ |
（8±2） （5000±250） Nテストのためのkm/h、私達は最高であるために速度を限る。7つのkm/hの上の7つのkm/hは、同様に損失モーター急速に 0~5のkm/hは（11000±550） Nテストのために提案する2つのkm/hを置くために置くことができる |
| 方法に転がしなさい | リニア モーター モジュールが交換の転がり動きを前後模倣するために自動車タイヤを運転するのに使用されている（forwardの間に偶然の圧延によって模倣するか、または実質場面で車の移動を逆転させるため与えられる車のコネクターまたはプラグへの損害を） |
| 力のローディングを押しつぶすこと | 押しつぶす力を加える補足の重量を使用して |
| タイヤ上のドライブ |
ST225/75R15 2 PC、（5000±250） Nテストのための1、（11000±550） Nテストのための他 |
| タイヤの空気圧 | （2.2±0.1）棒 |
| テスト床 | セメントの具体的な表面が付いている底板 |
| 持ち上がる装置 | 電気起重機 |
| タイヤの取付け | 持ち上がり、再構成する電気起重機 |
| Driveoverの速度 | タッチ画面の表示そしてセットはある場合もある |
| 衝撃吸収性方法 | ばねを弱めること |
装置の構造:
この装置は速度、高い制御精度の三菱PLCのコントローラーを、制御するためにサーボ モーターを採用する。
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