電気自動車の開発が人々の生命のすべての面におよび社会的な生産突き通ったので、それはファミリー・カーか、タクシーか、オンラインに車呼ぶか、またはバス、兵站学車、また更に大きいトラック、ダンプ トラックおよび特別な設計車であるかどうか、すべては電気自動車によって次第に取り替えられている。
電気自動車に多くの利点がある。充満山のそれ以上の構造そしてレイアウトによって、それは充満を電気自動車のより便利にし、電気自動車の経験を改善し続ける。電気自動車の便利な充満のための前提条件は充満山間の非交換性を避けるために充満山がすべての電気自動車に合わせることができ、電気自動車、すなわち、統一された充満山の標準が要求されることである。
他の企業の開発のようにからの規則に、充満山工業の開発であるまた漸進的な標準化のプロセス発見しなさい。標準化だけ電気自動車と充満設備間のインターフェイスそしてインターオペラビリティを標準化できる;設備を充満安全を保障するために満たすための製品品質そして性能要件を規定しなさい;設備の充満の構造そして操作の大規模な昇進のための条件を規定しなさい;次第に国際市場を拡大し、国際的な標準化を促進しなさい。
現在、4つの主要な充満山の標準は国際的に形作られた。
現在、4つの主要な国際的な充満山の標準は次のとおりである:中国国民標準のGB/T、CCS1アメリカの標準（コンボ/タイプ1）、CCS2ヨーロッパ規格（コンボ/タイプ2）、および日本標準的なCHAdeMO。
総合貸出方式のためのCCS （総合貸出方式）の標準は自動車整備士のアメリカの社会のSAEの標準および自動車メーカーのヨーロッパ連合のACEAの標準に基づいてDCの速い総合貸出方式のコンボの標準から得られる。
2012年に、「速い充満連合」はロスアンジェルス、米国に第26世界の電気自動車の会議に形式的に確立された。同じ年では、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、Audi、BMW、Daimler、ポルシェおよびクライスラおよび他の8人の主要な自動車メーカーは声明を約確立し電気自動車のための統一された速い充満標準を、続いて発表したCCSの標準の共同昇進を出した。すぐにそれはアメリカおよびドイツの自動車産業連合によって確認された。
この充満インターフェイスの利点は単相の、三相交流および直流を使用して1つのプラグおよびソケットに通常の満たし、速い充満を、統合する、およびことであり引き続いて韓国、シンガポール、インド、ロシアおよび他の国のような標準を採用する米国および欧州連合の国、また国の共通充満山の標準になる。
この標準は企業の指揮高さを表す。それは科学技術および産業力の戦略家のための戦場いままで常にだった。日本は強い自動車技術および産業強さから寄与できる。電気自動車はまたより早い開発し、また充満山の標準の点では強く促進される。日本の充満山の標準からの競争に直面して、欧州連合は2019年からの日本のCHAdeMOの標準の充満山を造ることからの公共の充電ステーションを禁止することを提案する2014年9月の「代替エネルギー下部組織の構造の指令」を渡した。ヨーロッパの電気自動車充満ネットワークはCCSのタイプ2の充満山の標準を実行するように要求されCCSのタイプ2は次第にヨーロッパの主要な充満山の標準になった。
CCSのタイプ2標準的なDC速い充満モードでは、電圧は500Vであり、出力電流は200Aである。350キロメートルの範囲で電気自動車を満たすために30分だけかかる。現在、ヨーロッパのBMW、ベンツ、Audiおよび他のブランドはすべてCCSのタイプ2の標準の充満山を支える。
CHAdeMOの標準は日本電気自動車連合および日本電気自動車充満連合によって進水する標準である。
2010年3月では、日本の主要な自動車製造業者、国で最も大きい電気自動車の会社および政府は共同で電気自動車のための早く充満標準を確立するために計画を実行し、「電気自動車充満連合」を確立し、そしてCHAdeMOの標準を出した。中国語に翻訳されるCHAdeMOは「充満時間ティー ブレイクとして短い」がことを意味する。それはこれが強力で速い充満のための標準であること見ることができる。
この標準を何人かの主要な日本の自動車メーカーは促進し、グループで全体的な標準になるために山の現業会社を積極的に鉛を取るためにヨーロッパおよび米国のそれを促進することを満たすことの過程において外国に入った。トヨタ、日産、三菱および東京電力会社のような日本で最も大きい自動車製造業者すべてのサポートこの標準。日産・リーフ、三菱i-MiEVのような世界に首尾よく、および韓国のキア・ソウルEV促進された早い電気自動車はまた、この標準を採用した。
日本の政府はより積極的にそれを促進している。「米国で造られる日本充満標準のあらゆる充満山のために日本の政府は10,000のドル」に助成金を支給する。これは前に助成金のレベル10年である。標準は世界に一歩ずつ促進された。2012年には早くも、CHAdeMOの標準は24ヶ国に促進された。当然欧州連合が日本標準的な充満山の構造を禁止することを提案したこと。
日本CHAdeMO標準の充満銃
中国の電気自動車の企業の急速な開発によって、中国は次第に世界で電気自動車の最も大きい生産者そして消費者に転じ、また独立した充満山の標準、電気自動車の充満山の充電ステーションのための中国国民標準GB/T 「標準」を確立した。中国の統一は中国の電気自動車の生態系を造ることへキーである。中国はだけでなく、激しく競争の電気自動車の市場に直面しなければならないがまた充満山の国際規格のための戦いに直面する。
国民標準的なGB AC充満銃およびソケット
国民標準的なGB DCの充満銃およびソケット
およそ2010年には早くも、国内電気自動車工業がだったときにちょうど現れ、成長する自動車産業で追い抜くコーナーを達成する、企業は中国の電気自動車の使用を論議し始めヨーロッパ、アメリカおよび日本のような自動車力と全体的な充満標準の公式のために競う。
但しサービス設備の構造および標準は後ろ遅れているが、国内電気自動車の開発の未熟さおよび国内電気自動車の開発の初期の電気自動車の技術の不安定は焦点が車の製造業にある状態をもたらした。
早い充満インターフェイス規格は3部が含まれている:一般要求事項、AC充満インターフェイス、DCの充満インターフェイスおよび通信プロトコルの標準。4つの標準は2011年の終わりに解放された。但し、およびデータ蓄積標準的な公式の始めに不十分な適用経験が原因で、充満インターフェイスのある節および技術的詳細および通信プロトコルの標準十分に詳しく述べられない。申込手続きの間に、今でも異なる車と充満設備の間の不完全な両立性の問題がある。2014年に、国民の標準委員会は形式的に標準的な修正計画を出し、多くの議論およびテスト証明を行なうために自動車産業および電力工業は協力した。
現在の国民標準的な電気自動車は通常ACおよびDCの充満ソケットを備えている
2015年12月28日に、質の監督の一般的な管理、点検および検疫、国民の標準委員会、国民エネルギー管理、産業省および情報技術、科学技術部および他の部門充満インターフェイスのための5つの新しい国民の標準および電気自動車のための通信プロトコルを出した。それは第1で実行される。
5つの標準は今回を次のとおりである解放した:
電気自動車の伝導性の貸出方式のためのGB/Tの 18487.1の‐ 2015年「一般要求事項」
GB/Tの 20234.1の‐の2015年の "電気自動車の の一般要求事項の伝導性充満のための接続装置」
GB/Tの 20234.2の‐の2015年の "電気自動車の AC充満インターフェイスの伝導性充満のための接続装置」
電気自動車の DCの充満インターフェイスの伝導性充満のためのGB/Tの 20234.3の の‐ 2015年「接続装置」
電気自動車の店頭取引の伝導性の充電器と電池の管理システム間のGB/Tの 27930の‐ 2015年「通信プロトコル」
2018年に、5つの最近修正された国民の標準は解放された。5つの標準的な修正は包括的に充満の安全そして両立性を改善した。
同時に、国はまた電気自動車のための引き続いて作り出された強力な充満標準、ローパワーDCの充満関連の標準、無線充満関連の標準、対面相互満たし、排出の標準、および特別な車の充満標準作り出し。
電気自動車の開発が人々の生命のすべての面におよび社会的な生産突き通ったので、それはファミリー・カーか、タクシーか、オンラインに車呼ぶか、またはバス、兵站学車、また更に大きいトラック、ダンプ トラックおよび特別な設計車であるかどうか、すべては電気自動車によって次第に取り替えられている。
電気自動車に多くの利点がある。充満山のそれ以上の構造そしてレイアウトによって、それは充満を電気自動車のより便利にし、電気自動車の経験を改善し続ける。電気自動車の便利な充満のための前提条件は充満山間の非交換性を避けるために充満山がすべての電気自動車に合わせることができ、電気自動車、すなわち、統一された充満山の標準が要求されることである。
他の企業の開発のようにからの規則に、充満山工業の開発であるまた漸進的な標準化のプロセス発見しなさい。標準化だけ電気自動車と充満設備間のインターフェイスそしてインターオペラビリティを標準化できる;設備を充満安全を保障するために満たすための製品品質そして性能要件を規定しなさい;設備の充満の構造そして操作の大規模な昇進のための条件を規定しなさい;次第に国際市場を拡大し、国際的な標準化を促進しなさい。
現在、4つの主要な充満山の標準は国際的に形作られた。
現在、4つの主要な国際的な充満山の標準は次のとおりである:中国国民標準のGB/T、CCS1アメリカの標準（コンボ/タイプ1）、CCS2ヨーロッパ規格（コンボ/タイプ2）、および日本標準的なCHAdeMO。
総合貸出方式のためのCCS （総合貸出方式）の標準は自動車整備士のアメリカの社会のSAEの標準および自動車メーカーのヨーロッパ連合のACEAの標準に基づいてDCの速い総合貸出方式のコンボの標準から得られる。
2012年に、「速い充満連合」はロスアンジェルス、米国に第26世界の電気自動車の会議に形式的に確立された。同じ年では、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、Audi、BMW、Daimler、ポルシェおよびクライスラおよび他の8人の主要な自動車メーカーは声明を約確立し電気自動車のための統一された速い充満標準を、続いて発表したCCSの標準の共同昇進を出した。すぐにそれはアメリカおよびドイツの自動車産業連合によって確認された。
この充満インターフェイスの利点は単相の、三相交流および直流を使用して1つのプラグおよびソケットに通常の満たし、速い充満を、統合する、およびことであり引き続いて韓国、シンガポール、インド、ロシアおよび他の国のような標準を採用する米国および欧州連合の国、また国の共通充満山の標準になる。
この標準は企業の指揮高さを表す。それは科学技術および産業力の戦略家のための戦場いままで常にだった。日本は強い自動車技術および産業強さから寄与できる。電気自動車はまたより早い開発し、また充満山の標準の点では強く促進される。日本の充満山の標準からの競争に直面して、欧州連合は2019年からの日本のCHAdeMOの標準の充満山を造ることからの公共の充電ステーションを禁止することを提案する2014年9月の「代替エネルギー下部組織の構造の指令」を渡した。ヨーロッパの電気自動車充満ネットワークはCCSのタイプ2の充満山の標準を実行するように要求されCCSのタイプ2は次第にヨーロッパの主要な充満山の標準になった。
CCSのタイプ2標準的なDC速い充満モードでは、電圧は500Vであり、出力電流は200Aである。350キロメートルの範囲で電気自動車を満たすために30分だけかかる。現在、ヨーロッパのBMW、ベンツ、Audiおよび他のブランドはすべてCCSのタイプ2の標準の充満山を支える。
CHAdeMOの標準は日本電気自動車連合および日本電気自動車充満連合によって進水する標準である。
2010年3月では、日本の主要な自動車製造業者、国で最も大きい電気自動車の会社および政府は共同で電気自動車のための早く充満標準を確立するために計画を実行し、「電気自動車充満連合」を確立し、そしてCHAdeMOの標準を出した。中国語に翻訳されるCHAdeMOは「充満時間ティー ブレイクとして短い」がことを意味する。それはこれが強力で速い充満のための標準であること見ることができる。
この標準を何人かの主要な日本の自動車メーカーは促進し、グループで全体的な標準になるために山の現業会社を積極的に鉛を取るためにヨーロッパおよび米国のそれを促進することを満たすことの過程において外国に入った。トヨタ、日産、三菱および東京電力会社のような日本で最も大きい自動車製造業者すべてのサポートこの標準。日産・リーフ、三菱i-MiEVのような世界に首尾よく、および韓国のキア・ソウルEV促進された早い電気自動車はまた、この標準を採用した。
日本の政府はより積極的にそれを促進している。「米国で造られる日本充満標準のあらゆる充満山のために日本の政府は10,000のドル」に助成金を支給する。これは前に助成金のレベル10年である。標準は世界に一歩ずつ促進された。2012年には早くも、CHAdeMOの標準は24ヶ国に促進された。当然欧州連合が日本標準的な充満山の構造を禁止することを提案したこと。
日本CHAdeMO標準の充満銃
中国の電気自動車の企業の急速な開発によって、中国は次第に世界で電気自動車の最も大きい生産者そして消費者に転じ、また独立した充満山の標準、電気自動車の充満山の充電ステーションのための中国国民標準GB/T 「標準」を確立した。中国の統一は中国の電気自動車の生態系を造ることへキーである。中国はだけでなく、激しく競争の電気自動車の市場に直面しなければならないがまた充満山の国際規格のための戦いに直面する。
国民標準的なGB AC充満銃およびソケット
国民標準的なGB DCの充満銃およびソケット
およそ2010年には早くも、国内電気自動車工業がだったときにちょうど現れ、成長する自動車産業で追い抜くコーナーを達成する、企業は中国の電気自動車の使用を論議し始めヨーロッパ、アメリカおよび日本のような自動車力と全体的な充満標準の公式のために競う。
但しサービス設備の構造および標準は後ろ遅れているが、国内電気自動車の開発の未熟さおよび国内電気自動車の開発の初期の電気自動車の技術の不安定は焦点が車の製造業にある状態をもたらした。
早い充満インターフェイス規格は3部が含まれている:一般要求事項、AC充満インターフェイス、DCの充満インターフェイスおよび通信プロトコルの標準。4つの標準は2011年の終わりに解放された。但し、およびデータ蓄積標準的な公式の始めに不十分な適用経験が原因で、充満インターフェイスのある節および技術的詳細および通信プロトコルの標準十分に詳しく述べられない。申込手続きの間に、今でも異なる車と充満設備の間の不完全な両立性の問題がある。2014年に、国民の標準委員会は形式的に標準的な修正計画を出し、多くの議論およびテスト証明を行なうために自動車産業および電力工業は協力した。
現在の国民標準的な電気自動車は通常ACおよびDCの充満ソケットを備えている
2015年12月28日に、質の監督の一般的な管理、点検および検疫、国民の標準委員会、国民エネルギー管理、産業省および情報技術、科学技術部および他の部門充満インターフェイスのための5つの新しい国民の標準および電気自動車のための通信プロトコルを出した。それは第1で実行される。
5つの標準は今回を次のとおりである解放した:
電気自動車の伝導性の貸出方式のためのGB/Tの 18487.1の‐ 2015年「一般要求事項」
GB/Tの 20234.1の‐の2015年の "電気自動車の の一般要求事項の伝導性充満のための接続装置」
GB/Tの 20234.2の‐の2015年の "電気自動車の AC充満インターフェイスの伝導性充満のための接続装置」
電気自動車の DCの充満インターフェイスの伝導性充満のためのGB/Tの 20234.3の の‐ 2015年「接続装置」
電気自動車の店頭取引の伝導性の充電器と電池の管理システム間のGB/Tの 27930の‐ 2015年「通信プロトコル」
2018年に、5つの最近修正された国民の標準は解放された。5つの標準的な修正は包括的に充満の安全そして両立性を改善した。
同時に、国はまた電気自動車のための引き続いて作り出された強力な充満標準、ローパワーDCの充満関連の標準、無線充満関連の標準、対面相互満たし、排出の標準、および特別な車の充満標準作り出し。
